Sejak awal tahun ini, masalah kesesakan dalam industri perkapalan antarabangsa amat ketara.Akhbar adalah perkara biasa dalam kejadian kesesakan.Harga penghantaran telah meningkat secara bergilir-gilir dan berada pada tahap yang tinggi.Kesan negatif kepada semua pihak telah beransur-ansur muncul.
Insiden tersumbat dan kelewatan yang kerap
Seawal Mac dan April tahun ini, sekatan Terusan Suez mencetuskan pemikiran tentang rantaian bekalan logistik global.Walau bagaimanapun, sejak itu, insiden kesesakan kapal kargo, penahanan di pelabuhan, dan kelewatan bekalan terus berlaku dengan kerap.
Menurut laporan oleh Southern California Maritime Exchange pada 28 Ogos, sejumlah 72 kapal kontena berlabuh di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach dalam satu hari, melebihi rekod sebelumnya iaitu 70;44 kapal kontena berlabuh di tempat berlabuh, di mana 9 daripadanya berada di Kawasan hanyut juga memecahkan rekod sebelumnya iaitu 40 kapal;sejumlah 124 kapal pelbagai jenis telah berlabuh di pelabuhan, dan jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan mencapai rekod 71. Sebab utama kesesakan ini adalah kekurangan tenaga kerja, gangguan berkaitan pandemik dan lonjakan dalam pembelian percutian.Pelabuhan California di Los Angeles dan Long Beach menyumbang kira-kira satu pertiga daripada import AS.Menurut data dari Pelabuhan Los Angeles, purata masa menunggu untuk kapal ini telah meningkat kepada 7.6 hari.
Pengarah eksekutif Southern California Ocean Exchange Kip Ludit berkata pada Julai bahawa bilangan biasa kapal kontena yang berlabuh adalah antara sifar dan satu.Lutit berkata: “Kapal-kapal ini adalah dua atau tiga kali ganda saiz yang dilihat 10 atau 15 tahun lalu.Mereka mengambil masa yang lebih lama untuk memunggah, mereka juga memerlukan lebih banyak trak, lebih banyak kereta api dan banyak lagi.Lebih banyak gudang untuk dimuatkan.”
Sejak Amerika Syarikat memulakan semula aktiviti ekonomi pada Julai tahun lalu, kesan peningkatan pengangkutan kapal kontena telah muncul.Menurut Bloomberg News, perdagangan AS-China sibuk tahun ini, dan peruncit membeli lebih awal untuk menyambut cuti AS dan Minggu Emas China pada bulan Oktober, yang telah memburukkan lagi penghantaran yang sibuk.
Menurut data yang dikeluarkan oleh syarikat penyelidikan Amerika Descartes Datamyne, jumlah penghantaran kontena maritim dari Asia ke Amerika Syarikat pada bulan Julai meningkat sebanyak 10.6% tahun ke tahun kepada 1,718,600 (dikira dalam kontena 20 kaki), yang lebih tinggi daripada itu. tahun sebelumnya selama 13 bulan berturut-turut.Bulan mencecah rekod tertinggi.
Mengalami hujan lebat yang disebabkan oleh Taufan Ada, Pihak Berkuasa Pelabuhan New Orleans terpaksa menggantung terminal kontena dan perniagaan pengangkutan kargo pukal.Peniaga produk pertanian tempatan menghentikan operasi eksport dan menutup sekurang-kurangnya sebuah kilang penghancur kacang soya.
Awal musim panas ini, Rumah Putih mengumumkan penubuhan pasukan petugas gangguan rantaian bekalan untuk membantu mengurangkan kesesakan dan kekangan bekalan.Pada 30 Ogos, Rumah Putih dan Jabatan Pengangkutan AS melantik John Bockarie sebagai utusan pelabuhan khas Pasukan Petugas Gangguan Rantaian Bekalan.Beliau akan bekerjasama dengan Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg dan Majlis Ekonomi Negara untuk menyelesaikan tunggakan, kelewatan penghantaran dan kekurangan produk yang dihadapi oleh pengguna dan perniagaan Amerika.
Di Asia, Bona Senivasan S, presiden Syarikat Eksport Gokaldas, salah satu pengeksport pakaian terbesar India, berkata bahawa tiga lonjakan harga kontena dan kekurangan telah menyebabkan kelewatan penghantaran.Kamal Nandi, pengerusi Persatuan Pengilang Elektronik dan Perkakas Elektrik Pengguna, sebuah organisasi industri elektronik, berkata bahawa kebanyakan kontena telah dipindahkan ke Amerika Syarikat dan Eropah, dan terdapat sangat sedikit kontena India.Eksekutif industri berkata bahawa apabila kekurangan kontena mencapai kemuncaknya, eksport beberapa produk mungkin menurun pada bulan Ogos.Mereka berkata pada bulan Julai, eksport teh, kopi, beras, tembakau, rempah ratus, kacang gajus, daging, produk tenusu, produk ayam dan bijih besi semuanya merosot.
Peningkatan ketara dalam permintaan untuk barangan pengguna di Eropah juga memburukkan lagi kesesakan penghantaran.Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropah, terpaksa melawan kesesakan pada musim panas ini.Di UK, kekurangan pemandu trak telah menyebabkan kesesakan di pelabuhan dan hab kereta api pedalaman, memaksa beberapa gudang enggan menghantar kontena baharu sehingga tunggakan berkurangan.
Selain itu, penularan wabak dalam kalangan pekerja memuat dan memunggah kontena menyebabkan beberapa pelabuhan ditutup atau dikurangkan buat sementara waktu.
Indeks kadar pengangkutan kekal tinggi
Insiden penyekatan dan penahanan perkapalan mencerminkan situasi yang disebabkan oleh pemulihan dalam permintaan, langkah kawalan wabak, penurunan dalam fungsi pelabuhan, dan penurunan kecekapan, ditambah pula dengan peningkatan dalam tahanan kapal yang disebabkan oleh taufan, bekalan dan permintaan kapal cenderung ketat.
Dijejaskan oleh ini, kadar hampir semua laluan perdagangan utama telah melonjak.Menurut data daripada Xeneta, yang menjejaki kadar tambang, kos penghantaran kontena 40 kaki biasa dari Timur Jauh ke Eropah Utara telah melonjak daripada kurang daripada AS$2,000 kepada AS$13,607 minggu lepas;harga penghantaran dari Timur Jauh ke pelabuhan Mediterranean telah meningkat daripada AS$1913 kepada AS$12,715.dolar AS;purata kos pengangkutan kontena dari China ke pantai barat Amerika Syarikat meningkat daripada 3,350 dolar AS tahun lalu kepada 7,574 dolar AS;penghantaran dari Timur Jauh ke pantai timur Amerika Selatan meningkat daripada 1,794 dolar AS tahun lalu kepada 11,594 dolar AS.
Kekurangan pembawa pukal kering juga cenderung berpanjangan.Pada 26 Ogos, bayaran sewa untuk Cape of Good Hope untuk pengangkut pukal kering besar adalah setinggi AS$50,100, iaitu 2.5 kali ganda berbanding awal Jun.Bayaran sewa untuk kapal pukal kering besar yang mengangkut bijih besi dan kapal lain telah meningkat dengan cepat, mencecah paras tertinggi dalam masa 11 tahun.Indeks Perkapalan Baltik (1000 pada 1985), yang secara komprehensif menunjukkan pasaran untuk pembawa pukal kering, adalah 4195 mata pada 26 Ogos, paras tertinggi sejak Mei 2010.
Kadar pengangkutan kapal kontena yang meningkat telah meningkatkan tempahan kapal kontena.
Data daripada firma penyelidikan British Clarkson menunjukkan bahawa bilangan tempahan pembinaan kapal kontena pada separuh pertama tahun ini ialah 317, paras tertinggi sejak separuh pertama 2005, meningkat 11 kali ganda berbanding tempoh yang sama tahun lalu.
Permintaan untuk kapal kontena daripada syarikat perkapalan global yang besar juga sangat tinggi.Jumlah pesanan pada separuh pertama 2021 telah mencapai tahap kedua tertinggi dalam sejarah jumlah pesanan setengah tahun.
Peningkatan dalam tempahan pembinaan kapal telah menaikkan harga kapal kontena.Pada bulan Julai, indeks harga bangunan baru kontena Clarkson ialah 89.9 (100 pada Januari 1997), peningkatan tahun ke tahun sebanyak 12.7 mata peratusan, mencapai paras tertinggi kira-kira sembilan setengah tahun.
Menurut data dari Shanghai Shipping Exchange, kadar tambang untuk kontena 20 kaki yang dihantar dari Shanghai ke Eropah pada akhir Julai ialah AS$7,395, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 8.2 kali;Kontena 40 kaki yang dihantar ke pantai timur Amerika Syarikat ialah AS$10,100 setiap satu, sejak 2009 Buat pertama kali sejak statistik tersedia, nilai AS$10,000 telah melebihi;pada pertengahan Ogos, muatan kontena ke Pantai Barat Amerika Syarikat meningkat kepada AS$5,744 (40 kaki), peningkatan sebanyak 43% dari awal tahun.
Syarikat perkapalan utama Jepun, seperti Nippon Yusen, meramalkan pada awal tahun fiskal ini bahawa "kadar tambang akan mula menurun dari Jun hingga Julai."Tetapi sebenarnya, disebabkan permintaan pengangkutan yang kukuh ditambah pula dengan kekacauan pelabuhan, kapasiti pengangkutan yang tidak stabil dan kadar tambang yang melambung tinggi, syarikat perkapalan telah meningkatkan jangkaan prestasi mereka dengan ketara untuk tahun fiskal 2021 (sehingga Mac 2022) dan dijangka memperoleh hasil tertinggi. dalam sejarah.
Pelbagai kesan negatif muncul
Pengaruh pelbagai pihak yang disebabkan oleh kesesakan perkapalan dan kenaikan kadar tambang akan muncul secara beransur-ansur.
Kelewatan dalam bekalan dan kenaikan harga memberi kesan yang besar kepada kehidupan seharian.Menurut laporan, restoran British McDonald's mengeluarkan susu kocak dan beberapa minuman dalam botol daripada menu dan memaksa rantaian ayam Nandu menutup 50 kedai buat sementara waktu.
Dari perspektif kesan ke atas harga, majalah Time percaya bahawa kerana lebih daripada 80% perdagangan barangan diangkut melalui laut, muatan yang melambung tinggi mengancam harga segala-galanya daripada mainan, perabot dan alat ganti kereta kepada kopi, gula dan ikan bilis.Memburukkan lagi kebimbangan mengenai mempercepatkan inflasi global.
Persatuan Mainan menyatakan dalam satu kenyataan kepada media AS bahawa gangguan rantaian bekalan adalah peristiwa malapetaka bagi setiap kategori pengguna.“Syarikat mainan mengalami kenaikan 300% hingga 700% dalam kadar pengangkutan… Akses kepada kontena dan ruang angkasa akan menanggung banyak kos tambahan yang keji.Apabila perayaan semakin hampir, peruncit akan menghadapi kekurangan dan pengguna akan menghadapi harga yang lebih tinggi.”
Bagi sesetengah negara, logistik perkapalan yang lemah memberi kesan negatif ke atas eksport.Vinod Kaur, pengarah eksekutif Persatuan Pengeksport Beras India, berkata bahawa dalam tiga bulan pertama tahun fiskal 2022, eksport beras basmati telah jatuh sebanyak 17%.
Bagi syarikat perkapalan, apabila harga keluli meningkat, kos pembinaan kapal juga meningkat, yang mungkin mengheret keuntungan syarikat perkapalan yang menempah kapal berharga tinggi.
Penganalisis industri percaya bahawa terdapat risiko kemerosotan dalam pasaran apabila kapal siap dan diletakkan di pasaran dari 2023 hingga 2024. Sesetengah orang mula bimbang akan ada lebihan kapal baru yang ditempah pada masa ia digunakan dalam 2 hingga 3 tahun.Nao Umemura, ketua pegawai kewangan syarikat perkapalan Jepun Merchant Marine Mitsui, berkata, "Secara objektif, saya ragu-ragu sama ada permintaan fret masa depan boleh bersaing."
Yomasa Goto, seorang penyelidik di Pusat Maritim Jepun, menganalisis, "Apabila pesanan baharu terus muncul, syarikat menyedari risikonya."Dalam konteks pelaburan berskala penuh dalam kapal bahan api generasi baharu untuk pengangkutan gas asli cecair dan hidrogen, kemerosotan keadaan pasaran dan peningkatan kos akan menjadi risiko.
Laporan penyelidikan UBS menunjukkan bahawa kesesakan pelabuhan dijangka berterusan sehingga 2022. Laporan yang dikeluarkan oleh gergasi perkhidmatan kewangan Citigroup dan The Economist Intelligence Unit menunjukkan bahawa masalah ini mempunyai akar yang mendalam dan tidak mungkin hilang dalam masa terdekat.
Masa siaran: 18-Okt-2021